FAQ

GARANTIAS OFICIALES EN TALLER NO OFICIAL
RUNFLAT
TRATAMIENTO DEL MOTOR
FUNCIÓN Y CONSUMO DE ACEITE

• GARANTIAS OFICIALES EN TALLER NO OFICIAL

  Es conocido que siempre que el vehiculo sea nuevo y esté en garantía, ya sea para hacer la revisión,
  la puesta a punto, o realizar cualquier tipo de reparación, se debería llevar a un taller oficial
  para no perder la garantía del vehículo. Sin embargo, estos talleres, suelen tener unos precios más
  altos que el resto de los talleres no oficiales.
  
  Según la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) esto no es así. Como establece el Reglamento
  1400/2002), el usuario puede realizar la revisión de su vehículo en cualquier taller independiente a
  la marca y no por ello pierde la garantía del fabricante. Así mismo se pueden utilizar recambios de
  cualquier otra marca respetando las exigencias mínimas de los fabricantes.
  
  Por supuesto, dichas reparaciones o revisiones en talleres independientes deben ser absolutamente
  legales y con factura formal incluida.
  
  Por lo tanto, ya no se pierde la garantía del fabricante.
  
  En caso de avería posterior, siempre que la avería afecte a la zona tratada, quien responde es el
  taller que nos lo ha revisado/reparado, el mismo al que deberemos reclamar (de ahí la necesidad
  imperiosa de llevarnos del taller una factura legal).
  
  Si la avería se da en el resto de los elementos del vehículo, el responsablees la empresa
  fabricante que es quien tendrá que responder.

• RUNFLAT

  ¿Qué es?
  
  Es un neumático autoportante y reforzado que en caso de pinchazo o reventón en marcha (o pérdida
  repentina de la presión) permite controlar la reacción del coche.
  
  Equivale a circular con un neumático convencional inflado entre 1,0 y 2,0 bar por lo que hace
  obligatorio disponer de un sistema electrónico de control de presión en el coche. Además dispone de
  un compuesto especial en el flanco que evita la acumulación de calor en la goma y permite rodar con
  el neumático desinflado una distancia que oscila entre 50 y 250 km (dependiendo claro de lo cargado
  que vaya el coche y la velocidad).

• TRATAMIENTO DEL MOTOR

  En cada motor ya sea a gasolina o diesel de nueva generación, se van formando suciedades y residuos
  de contaminación debido al funcionamiento del mismo. Estas contaminaciones se deben a la combinación
  de varios factores, como por ejemplo las elevadas exigencias de los motores de hoy en dia, los
  arranques y frenadas frecuentes dentro de ciudad, los atascos y las temperaturas inadecuadas dentro
  del motor. La contaminación en el motor suele provocar pérdida de rendimiento, aumento de consumos
  de combustible y aceite, un mayor desgaste y un aumento de gases contaminantes en el escape aparte
  de daños en el catalizador y los filtros.
  
  Todo esto puede evitarse con un mantenimiento continuo de su vehiculo yuna limpieza completa del
  sistema de lubricación y combustible. En Solis S.L disponemos de los mejores sistemas de tratamiento
  fabricados y homologados con certificado TÜV para mejorar el funcionamiento del motor de su BMW de
  forma más rápida, efectiva y económica.
  
  ¿Qué es el certificado TÜV?
  
  TÜV es la abreviación de Technische Überwachungs Verein. Fundado en el siglo XIX con la finalidad de
  proteger a las personas, el medio ambiente y lo bienes de las influencias negativas de la
  tecnología, TÜV es un organismo oficial e independiente de reconocimiento mundial que se encarga de
  comprobar la seguridad de máquinas y plantas industriales, la fabricación de vehículos y el
  contenido de productos que se ofertan al público en general.
  Todo fabricante alemán tiene sus productos examinados por el TÜV. Si un producto ha sido aprobado,
  examinado y finalmente certificado por el TÜV, tiene un alto reconocimiento y una verdadera
  garantía de calidad.
  

• FUNCIÓN Y CONSUMO DE ACEITE

  Con frecuencia los clientes se sienten inseguros en relación con el consumo de aceite del motor. El
  aceite es uno de los agentes más importantes en un motor de combustión sin el cual dicho motor no
  puede funcionar correctamente.
  
  Las principales funciones del aceite del motor son:
  
  -Lubricación; la viscosidad del aceite no debe ser demasiado alta a bajas temperaturas, con el fin
  de asegurar una lubricación ideal con el motor a baja temperatura (al arrancar en frio). Por otro
  lado, no debe ser demasiado fluido a altas temperaturas, pues la pelicula lubricantes puede romperse
  y perderse completamente la acción lubricante. La tarea más importante del aceite es reducir la
  fricción entre las superficies metálicas disminuyendo así tanto el desgaste como el calentamiento.
  Ademas, el aceite del motor evita gripajes y daños en los cojinetes, efecto que aumenta la vida de
  todos los componentes del motor reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible.
  
  -Refrigeración; el motor precisa de un sistema eficiente de refrigeración para que no se supere la
  temperatura admisible. Con frecuencia se desprecia se olvida la importancia que tiene el aceite para
  la refrigeración, junto con el agua y el aire. El aceite es el responsable en gran medida de la
  refrigeración de los componentes del motor.
  -Evitar la corrosión y la formación de depósitos de lodo; el aceite protege el motor contra la
  corrosión y la formación de depósitos de lodo. Junto con los aditivos correspondientes, el aceite
  neutraliza los residuos agresivos de la combustión que se transportan por medio del circuito de
  aceite hasta el filtro y el cárter.
  
  El consumo de aceite depende sobre todo de los diferentes grupos y sistemas del motor y cada motor
  tiene un consumo determinado de aceite lubricante, debido a la fricción de su interior. Los puntos
  de consumo de aceite más importantes suelen ser los pistones, las juntas de los vástagos de las
  válvulas y el respiradero del cigüeñal.
  El resultado de las mediciones de consumo de aceite del motor depende también de la cantidad de
  combustible utilizado y del perfil de conducción.
  
  En los motores de gasolina y diesel BMW se admite un consumo máximo de aceite de 0,7l/1000 km. En
  los motores M, a causa del mayor nivel de potencia y de régimen, se admite un consumo máximo de
  aceite superior, hasta 1,5l/1000 km.